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物流成本兩倍於發達國傢的病根依然待除

今年上半年,我國物流蘆竹建地貸款運行總體平穩,社會物流總額規模適度增長,上半年社會物流總費用與GDP的比率為18%,同比持平,經濟運行的質量和效益有待提高。同時,物流企業成本高企,經營困難依然較大,企業經營效益繼續下滑。綜合多種因素判斷,下半年物流運行將保持當前趨穩的基本走勢,全年保持平穩較快增長格局。預計2012年社會物流總額增長11%左右,社會物流總費用增長12%左右,可以支撐國內經濟7%~8%的增長水平。物流運行中出現的積極變化第一,社會物流需求規模適度增長,緩中趨穩。上半年我國社會物流總額達到83.6萬億元,按可比價格計算,同比增長10%,增幅比一季度回落0.9個百分點,上半年增速回落幅度收窄。從各月情況看,除年初兩月以外,其他月份社會物流總額均超過13萬億元,與去年同期相比保持瞭10%左右的較快增速,6月當月社會物流總額達到16.3萬億元,同比增長10.9%,絕對額和增速均創年內最高。第二,社會物流總費用增速回落。上半年社會物流總費用4.1萬億元,增長11.9%,增幅比一季度回落0.3個百分點。在社會物流總費用中,由於需求不足,運輸費用增長繼續減緩,比重下降;保管費用受利息費用增長帶動,保持較快增長,比重穩中有升;管理費用增長最快,值得關註。第三,物流業增加值穩步增長。上半年,我國物流業實現增加值1.6萬億元,按可比價格計算,同比增長10.3%,增幅比一季度回落0.5個百分點,比去年同期回落3.9個百分點。物流業增加值占GDP的比重為7.2%,占服務業增加值的比重為16.6%,同比均略有提高。其中,郵政業增加值增長最快,增速達到26.1%,成為物流行業中的一個“亮點”;交通運輸業、貿易業增加值保持較快增長,增速分別為10.1%和10%;倉儲業增加值增速最低,處在10%以下,隻有7.3%。第四,物流業固定資產投資趨穩。上半年物流業固定資產投資完成額1.5萬億元,同比增長12.7%,增速雖然比去年同期回落6.3個百分點,但比一季度提高5.1個百分點。其中,交通運輸業投資額為0.9萬億元,同比增長4.1%,增幅比一季度提高3.8個百分點,比去年同期回落9.3個百分點;貿易業投資額為0.4萬億元,同比增長30.7%,增幅比一季度提高4.9個百分點,比去年同期回落2.9個百分點。倉儲、郵政業投資額為0.2萬億元,同比增長32.9%,呈現加速增長,增幅比一季度提高7.1個百分點,比去年同期提高0.4個百分點。“營改增”未降低物流企業實際增值稅負擔率當前物流運行總體平穩,為下半年運行打下瞭牢固基礎。同時,還應該密切關註物流運行中較為突出的問題,這些問題既有老問題,也有近期出現的新問題,主要如下:第一,效率偏低,社會物流成本依然較高。長期以來,我國物流成本占GDP的比重一直是美日等發達國傢的兩倍左右,原因是多方面的,一是成本的剛性上漲直接推動物流成本上升。二是生產和流通的協調性不夠,造成企業存貨率偏高、資金周轉慢,推高瞭社會物流成本。三是我國物流仍處於初級階段,產業化的物流功能體系、社會化物流服務體系尚未形成,物流整體效率與發達國傢存在差距。四是我國正處於重化工業發展階段,經濟發展對貨物運輸和倉儲的物流需求量遠高於成熟經濟體,上半年我國物流需求系數為3.7,即每單位GDP產出需要3.7個單位的社會物流量來支持,比2011年提高瞭0.4個單位。此外,長期以來的體制環境,造成行業壟斷、市場封鎖、部門分隔、稅賦偏高,也是我國社會物流成本較高的重要原因。第二,需求放緩,物流企業效益繼續下滑。需求放緩對物流需求的影響有兩個方面:一是對需求結構的沖擊。社會物流需求增長偏弱的情況下,東部企業下降幅度大於中西部企業,傳統倉儲、運輸企業下降幅度大於現代物流企業,與大宗原材料相關的物流業務下降幅度大於其他產品業務。物流企業新訂單結構性下降,不利於平衡發展。二是對物流行業的沖擊。在部分產業產能過剩、市場供過於求的背景下,經濟轉型和產業升級過程中基礎原材料需求明顯放緩。由此造成瞭公路貨源不足、鐵路請車下滑、港口庫存增加、倉儲設施利用下降的局面。第三,供給過剩,物流市場價格低位運行。傳統公路運輸市場競爭激烈,而海運市場供需形勢不容樂觀,預計今年全球海運運力增長8.6%,仍快於3.9%的需求增速,航運市場呈現出“需求放緩、運力上升、成本走高”的態勢。總體來看,傳統物流市場供需關系沒有明顯改善,運價整體走低、部分行業虧損擴大等現象值得關註。從物流業PMI指數看,6月收費價格指數為51.1%,比5月下降0.5個百分點,1~6月收費價格指數為51.3%,比去年同期回落0.6個百分點,收費價格指數長期在50%的低位徘徊。第四,成本高企,壓縮企業盈利空間。當前,人工成本、倉儲租金等各項運營成本都在日益上升。近期油價雖然出現瞭兩次下調,但由於之前輪番上漲,整體水平依然較高。物流業雖然加入“營改增”試點范圍,但由於大部分成本無法作為“進項”加以抵扣,實際增值稅負擔率不降反增。相對於較低的服務價格,這些因素限制瞭企業盈利空間。此外,物流企業反映招工難、用工難,這一問題在東部沿海地區反映更為強烈。物流基礎作業人員流動性大和高層次技術人才、管理人才缺乏並存也影響瞭企業經營。因此,在結構性減稅的大背景下,應該努力降低物流企業稅費負擔、營造行業寬松的發展環境,擴大營業稅差額納稅試點范圍,完善“營改增”試點政策以避免稅負不降反增,適當增加進項稅抵扣項目,建議物流行業統一執行6%的稅率。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-08-02/144279793.html
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